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“與共和國共成長”媒體采訪活動走進鄭萬高鐵

來源:本站原創?作者:周海平??時間:2019-09-10?【字體:??

9月5日,由中央網信辦網絡評論工作局、國務院國資委宣傳工作局指導,國務院國資委新聞中心主辦,中國鐵建承辦的“與共和國共成長 新媒體走進新國企”系列活動,走進中鐵十一局鄭萬高鐵項目。來自新華社、中國國際廣播電臺、科技日報、中國科協、國資小新等10家媒體,圍繞“高鐵是怎樣煉成的”主題,聚焦“深水高墩大跨復雜橋梁”彭溪河多線特大橋和“機械化軍團”施工的人和隧道進行實地采訪。

在座談會上,項目經理王碧軍對鄭萬高鐵重慶段土建9標的隧道機械化施工情況、復雜橋梁技術創新情況進行了詳細介紹,媒體團一行觀看了施工動畫、沙盤、模型演示,直觀地了解了鄭萬高鐵的建設難度以及背后建設者們付出的艱苦努力。

走進鄭萬高鐵人和隧道內,不同以往隧道施工灰塵彌漫、噪音嘈雜的場景,只看到各類機械設備在緊張作業。

“這些就是我們的隧道全工序智能裝備。從隧道開挖、拱架安裝、噴射混凝土,直到水溝電纜槽施工,連凈化洞內的空氣也全部實現了機械化。”王碧軍介紹。

走在這個隧道內,給人的感覺就是機械化施工“武裝到了牙齒”,價值上百萬元的“豪車”多了,人少了,噪音小了,灰塵少了,空氣好了。記者們對洞內的安全文明環保施工情況贊嘆不已。

鄭萬高鐵人和隧道位于重慶市云陽縣,全長8292米,單洞雙線隧道,是標段的關鍵控制性工程。隧道從渝宜高速公路觀音廟隧道下方穿過,是“在隧道下面打隧道”,公路路面至鐵路軌面高差約95米,安全風險大。隧道臨近三處水庫,在水源地保護區內,環保要求嚴。洞口地質條件差,存在巖堆、危巖落石、巖爆、滑坡、順層偏壓等不良地質,施工難度大。

為了順利建好這座隧道,項目部配置了全自動三臂鑿巖臺車、濕噴機械手、新型數字化襯砌臺車、錨注一體機、自行式鑿毛機(矮邊墻鑿毛)、液壓仰拱棧橋及養護臺架等一系列現代化隧道施工設備。“這些裝備的使用不僅效率高、工程質量有保證,而且還安全環保。”王碧軍介紹。

彭溪河多線特大橋是鄭萬鐵路全線的重難點控制性工程,位于重慶市云陽縣。大橋長741.6米,共14跨,主跨長度達200米,10號、11號主墩橫穿三峽庫區,處于河段水深約60米的斜巖環境里。

“水位的無規律大幅度漲落變化,對棧橋、圍堰施工及深水樁基施工帶來極大困擾。”大橋技術負責人張成平介紹。深水施工,并且水位的變化周期快、水位漲落差高達30米是他們面臨的第一道難題。大橋樁基位于水下60米左右的斜坡上,地形陡峭,砂巖地質基巖強度高,成孔非常困難。施工期間還要保證持續通航。為此,項目部成立技術研發中心,對鋼圍堰設計與施工、大跨度連續梁線性監控、鋼管拱施工等難點進行技術攻關。承擔了《陡坡河床及水位大幅度升降條件下橋梁施工關鍵技術研究》研究課題。目前正在申報專利9項,工法3項,已形成論文21篇。

由于大橋施工技術復雜,標準要求高,項目部運用BIM技術針對不同工況進行施工仿真模擬,相當于是在正式施工前進行“彩排”,運用BIM5D技術對施工過程進行全面管控,提前發現問題并解決,確保現場真正施工時萬無一失。他們將圍堰等復雜構件利用3D技術打印出來,并運用3D仿真模型、BIM技術對復雜工藝工序進行可視化交底,確保大橋施工安全可控。彭溪河多線特大橋BIM應用榮獲第八屆“龍圖杯”全國BIM大賽施工組二等獎。

凤凰体彩APP據悉,鄭萬高鐵重慶段全長184公里,是我國“八縱八橫”高鐵網絡的重要組成部分,也是我國第一條橋隧比超過90%的復雜險峻山區高速鐵路。該鐵路建成通車后,將極大地縮短重慶及三峽庫區與華中、華北等地的時空距離。集團承建的鄭萬鐵路重慶段土建9標位于重慶市云陽縣和萬州區境內,正線全長27.4公里,于2016年12月開工建設。管區內共有隧道7座,橋梁9座,車站一座(云陽車站),土石方約45萬方,鋪軌基地1處(萬州北鋪軌基地),承擔重慶段約184公里鋪架任務。目前各項工程推進順利,已完成合同額的54.85%。

今年是新中國成立70周年,在中央網信辦網絡評論工作局、國務院國資委宣傳工作局、國務院國資委新聞中心等單位共同領導下,新華社、中央電視臺、中央廣播電臺等多家主流媒體共同開啟了“與共和國共成長 新媒體走進新國企”活動。本次活動涵蓋13個行業、領域,覆蓋20多個省的國企,影響力巨大。

座談會(錢余欣 攝)

項目經理王碧軍介紹大橋施工情況(李楓 攝)

鄭萬高鐵控制性工程彭溪河多線特大橋(侯利 攝)

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